Přemýšleli jste někdy o tom, co dělat, když je pilot v bezvědomí? Pokud nikdo jiný není schopen letět letadlem, vaše bezpečnost může záviset na vaší schopnosti učinit některá důležitá rozhodnutí. Vaše přistání bude pravděpodobně vedeno někým přes rádio, ale přehled v tomto článku vám pomůže předvídat pár věcí. I když se tyto scénáře často vyskytují ve filmech a televizních pořadech, nikdy ve skutečnosti neexistuje netrénovaný člověk, který by musel přistát s velkým letadlem v „reálném světě“. S trochou základních dovedností a vedením od důstojníka ATC (letového dispečera) to ale možná zvládnete.
Krok
Část 1 ze 2: Opatření
Krok 1. Posaďte se
Kapitán obvykle sedí na levém sedadle, tj. Uprostřed nástroje (zejména u jednomotorových letadel). Zapněte si pásy a ramenní opěrky, jsou -li k dispozici. Téměř všechna letadla však mají dvojí ovládání a můžete je úspěšně přistát z obou stran. Tentokrát se nedotýkejte ovládacích prvků!
Je možné, že je zapnutý režim autopilota. Nechte to prozatím zapnuté.
Ujistěte se, že se pilot v bezvědomí neopírá o ovládací páku (to je ta část letadla, která na autě funguje jako volant). Některá letadla mohou mít boční páčky - je to joystick nalevo od kapitánova sedadla
Krok 2. Nadechněte se
Můžete být znepokojeni smyslovým přetížením a vážností situace. Zapamatování vdechnutí vám pomůže soustředit se. Zhluboka a pomalu se nadechněte, abyste svému tělu připomněli, že máte vše pod kontrolou.
Krok 3. Srovnejte letadlo
Když letadlo stoupá, sestupuje nebo se otáčí, změňte jeho polohu, dokud nebude v rovině, pomocí vodicí čáry vnějšího horizontu. Konečně se vám bude hodit doba hraní!
- Vyhledejte sekci indikátoru polohy. Tato část je někdy označována jako umělý horizont, který obsahuje sadu miniaturních „křídel“a obraz horizontu. Horní část je modrá (aby představovala oblohu) a spodní část je hnědá. U některých složitých letadel se tento indikátor zobrazuje na obrazovce počítače před pilotem. U starších letadel je tato sekce uprostřed horní řady přístrojů. Moderní letadla budou mít komponentu primárního letového displeje (PFD) přímo před vaším sedadlem. Zobrazuje důležité informace, jako je indikovaná rychlost letu (IAS) měřená v uzlech, pozemní rychlost (GS), také v uzlech, nadmořská výška (v stopách/metrech) a nadpis. PFD bude také indikovat, zda je zapnutý režim autopilota, obvykle pomocí kódu AP nebo CMD.
- Podle potřeby upravte výšku (stupeň stoupání nebo klesání) a náklon (stupeň sklonu letadla) tak, aby miniaturní křídlo bylo v úrovni umělého horizontu. Když jsou zarovnány, vůbec se nedotýkejte ovládacích prvků; pokračujte dalším krokem. Pokud však potřebujete zarovnat letadlo, upravte letový postoj zatažením za páčku (nebo páku) směrem k sobě, abyste zvedli nos letadla, nebo jej zatlačením dopředu spustíte. Banku můžete upravit otáčením páčky v požadovaném směru. Také musíte současně vyvíjet malý tlak na zadní část, aby letadlo neztratilo výšku.
Krok 4. Zapněte funkci autopilota
Pokud se pokoušíte opravit dráhu letu letadla, může být tento režim neaktivní. Zapněte jej stisknutím tlačítek označených „AUTOPILOT“nebo „AUTO FLIGHT“, „AFS“nebo „AP“nebo něčím podobným. Letadla pro cestující obvykle umisťují tato tlačítka doprostřed panelu světelného ochranného krytu do polohy, která jim umožní dosáhnout obou pilotů. Ve většině letů ve fázi vznášení je režim autopilota obvykle zapnutý.
Pouze pokud to způsobí, že letadlo dělá věci, které nechcete, znovu vypněte režim autopilota stisknutím všech tlačítek na panelu třmen/tlačítko (což může zahrnovat tlačítko deaktivace autopilota). Nejlepší způsob, jak stabilně létat s letadlem, je obvykle nedotýkat se ovládacího panelu; letoun byl navržen tak, aby byl stabilní, a pouze většina lidí, kteří nebyli vyškolenými piloty, se snažila nad letadlem nadměrně ovládat
Část 2 ze 2: Postup přistání
Krok 1. Požádejte o pomoc pomocí rádia
Podívejte se na ruční mikrofon, který je obvykle nalevo od sedadla pilota, těsně pod bočním oknem, a použijte jej jako CB rádio. Vyhledejte tento mikrofon nebo vezměte pilotovu náhlavní soupravu, stiskněte a podržte tlačítko a třikrát zopakujte slovo „Mayday“a stručně popište nouzovou situaci (např. Pilot je v bezvědomí atd.). Nezapomeňte uvolnit tlačítko, abyste slyšeli odpověď. Důstojník ATC vám pomůže s letadlem bezpečně přistát. Naslouchejte jeho výzvám a odpovídejte na jeho otázky, jak nejlépe umíte, aby vám mohl co nejvíce pomoci.
- Alternativně můžete popadnout náhlavní soupravu pilota a stisknout tlačítko PTT (Push-to-Talk), které se nachází na třmenu. Je tu však i tlačítko autopilota a pokud jej omylem stisknete, můžete si funkci pokazit. Upřednostněte ruční rádio.
-
Zkuste požádat o pomoc s aktuální frekvencí. Tato frekvence je ta, kterou pilot používá ke komunikaci s někým jen před chvílí. Na začátku hovoru použijte slova „May-Day, May-Day“. Pokud se tento pokus po několika pokusech nezdaří a pokud víte, jak bezpečně změnit rádiovou frekvenci, požádejte o pomoc na frekvenci 121, 50 MHz.
Pokud na panelu uvidíte červené světlo, informujte o tom důstojníka ATC. Pod tímto světlem bude popis, například generátor, nízké napětí. Tato situace vyžaduje okamžitou pozornost
- Pokud v transpondéru najdete transpondér (má čtyři okna s čísly od 0 do 7, obvykle ve spodní části zásobníku), nastavte číslo na 7700. Toto je nouzový kód, který okamžitě upozorní důstojníka ATC, že jste v nouzi. nebezpečí.
Krok 2. Když mluvíte se zaměstnanci, použijte kód letu/volací značku
Tento kód je umístěn v panelu (bohužel jeho poloha není standardní, i když v panelu vždy bude). Volací znaky pro letadla registrovaná ve Spojených státech začínají písmenem „N“(např. „N12345“). „N“může být špatně chápáno jako další písmeno v rozhlasové konverzaci, řekněte tedy „listopad“. Kód letadla pomůže s procesem identifikace, takže důstojník ATC má důležité informace o letadle, aby vám mohl lépe pomoci přistát.
Pokud nastoupíte do komerčního letadla (letadlo provozované leteckou společností, např. Garuda Indonesia, Air Asia, Singapore Airlines, Cathay Pacific atd.), Toto letadlo nebude voláno číslem „N“. Má však svůj vlastní volací znak nebo číslo letu. Někdy pilot vloží na panel poznámku jako připomenutí. Zeptejte se letušky na toto číslo letu. Když používáte rádio, vyslovte nejprve název letecké společnosti a poté číslo letu. Pokud je toto číslo 123 a letíte společností Garuda Indonesia, je vaším volacím znakem „GA 1-2-3“. Nečtěte čísla normálně, takže byste neměli říkat „Golf Alpha sto dvacet tři.“
Krok 3. Udržujte bezpečnou rychlost
Podívejte se na indikátor rychlosti letu (který je obvykle označen ASI, Airspeed nebo Knot). Tyto pokyny jsou obvykle umístěny v levé horní části přístrojové desky. Sledujte svoji rychlost. Rychlost se měří v MPH nebo známých jednotkách (hodnoty jsou téměř stejné). Nelétejte s malým 2místným letadlem pod 70 uzlů. Nelétejte ve velkých (jumbo) letadlech pod 180 uzlů. Hlavně držte rychlostní ručičku v „zelené“zóně pro běžný let, dokud si nemůžete někoho zavolat do rádia o pomoc.
Pokud letadlo zrychlí a nedotknete se plynu, můžete spadnout, takže pomalu zatáhněte za ovládací páku. Když rychlost klesá, nasměrujte nos letadla dolů, abyste zvýšili jeho rychlost. Nenechte letadlo letět příliš pomalu, zvláště když je blízko země. To může způsobit zastavení letadla (protože křídla již nejsou schopna zvednout trup)
Krok 4. Zahajte sestup
Důstojník ATC, se kterým mluvíte, vám poskytne pokyny k přistání a nasměruje letadlo na bezpečné místo. Může se pokusit dostat letadlo na přistávací dráhu na letišti, ale za určitých okolností možná budete muset přistát na poli nebo silnici. Pokud k tomu dojde a nemůžete se dostat na letiště, vyhněte se místům s elektrickým vedením, spoustou stromů nebo jiným překážkám.
- Chcete -li snížit výšku letadla, zatáhněte za páku (aby se snížila síla), dokud neuslyšíte zvuk měnícího se motoru - poté zastavte. Páčka plynu je téměř vždy umístěna mezi sedadly kapitána a prvního důstojníka/pilota a kopilota. Jinak může být páčka uprostřed stropu, blízko čelního skla. Neexistují žádná jednoznačná pravidla pro jeho umístění, ale obvykle je tato páka ve vzdálenosti nejvýše 0,6 cm od plynu. Udržujte rychlost na zelené ploše. Nos letadla začne sám klesat, aniž byste museli tlačit na páku.
- Pokud budete stále vytahovat nebo tlačit na páku, abyste vyrovnali letadlo, budete muset každou chvíli použít obložení, abyste uvolnili tlak. V opačném případě můžete být vyčerpaní a roztržití. Ořezové kolo je kolo, které má průměr přibližně 15–20 cm a otáčí se stejným směrem jako ozubené kolo podvozku. Umístění je obvykle blízko obou kolen. Tato kola mají na okrajích malé nerovnosti a jsou černá. Když stisknete páčku, pomalu otáčejte tímto kolem. Čím pevněji stisknete páčku, tím ji otáčejte, dokud již nebudete muset udržovat úroveň tlaku. Poznámka: u malých letadel se tato kola někdy nacházejí v obložení stropu ve formě kliky. Některá větší letadla ji navíc mohou mít ve formě spínače na volantu. Umístění je obvykle vlevo, blízko stropu letadla. Když letadlo tlačí páku řízení směrem k vám, stiskněte dolů. Když se páka pohne, zatlačte nahoru.
Krok 5. Připravte se na přistání
K zpomalení letadla bez ztráty vztlaku použijete různé tažné zařízení (lamely a klapky vedle plynu). Pokud je to možné, spusťte podvozek. Pokud se tento zub nemůže hýbat, znamená to, že je dole a nemusíte nic dělat. Řazení (konec má tvar pneumatiky) je obvykle vpravo od středové konzoly nad kolenem kopilota. Když však musíte přistát ve vodě, mějte toto zařízení nahoře.
- Na většině velkých komerčních letadel je systém GPWS nebo (EGPWS na Airbusu). Systém vám řekne určitou nadmořskou výšku (obvykle 2500, 1000, 500-100, 50-5). Systém bude také informovat „blížící se minima“a „minima“. „Blížící se minima“znamenají, že jste ve výšce 100 stop blízko „minima“, podle toho, jaké přistání si zvolíte. Když uslyšíte informace „Minimum“, měli byste zkontrolovat, zda jsou viditelná přistávací dráha a/nebo přibližovací světla. Pokud ne, musíte spustit režim TO/GA a provést nezdařené přiblížení. (Pokud nemůžete najít tlačítko TO/GA, jednoduše stiskněte plyn úplně dolů.)
- Pokud je to možné, nezapomeňte aktivovat automatickou brzdu a spoiler. Podívejte se na knoflík automatické brzdy, který může být v každé rovině umístěn odlišně. Spoilery vám umožní rovnoměrně přistávat s letadlem a současně snižovat pravděpodobnost, že letadlo bude ve vzduchu během vzplanutí.
- Pozor na boční vítr. Pokud existuje boční vítr, musíte s ním bojovat v poloze kraba. V této poloze je nos letadla nasměrován ke směru větru. Obecně byste měli experimentovat s polohou kraba, dokud nezískáte dokonalý úhel k přistání. V případě potřeby použijte pedál směrovky.
- Před přistáním zvedněte nos a přistávejte nejprve na hlavních kolech letadla. Tento vzplanutý stav je u malých letadel obvykle 6–7 stupňů. U některých větších letadel mohou světlice vykazovat náklon 15 stupňů.
- Světlice ve výšce 5-10 stop na malých leteckých letadlech. Na letadlech s úzkým tělem světlice ve výšce 10–15 stop. Mezitím u širokoúhlých letadel, jako je 777 nebo A380, byste měli zahájit proces světlice ve výšce nejméně 20 stop. Pokud je příliš vysoká, letadlo bude plavat po přistávací dráze. Výsledkem je, že letadlo potřebuje delší přistávací dráhu a někdy způsobí, že tvrdě přistane, protože při plavbě zpomalí. Těsně před vzplanutím MUSÍTE zpomalit plyn (nechat ho běžet na volnoběh).
- Při létání s velkým komerčním letadlem aktivujte páku couvání, pokud ji letadlo má. Na letadlech Boeing jsou za plynovým kvadrantem stožáry. Zatáhněte všechny tyto stožáry úplně dozadu a plyn bude mířit dopředu, aby pomohl letadlu zastavit. Pokud vše ostatní selže, zatáhněte plyn zpět tak rychle a tak daleko, jak můžete.
- Snižte výkon na úroveň volnoběhu zatažením plynu až zpět, dokud nedosáhnete značky označené volnoběh. Páka je obvykle černá a nachází se mezi pilotem a druhým pilotem.
- Pomalu zabrzděte sešlápnutím pedálu směrovky. Použijte dostatek energie k zastavení letadla bez smyku. Tento samotný pedál slouží k řízení letadla na zemi, takže jej nepoužívejte, pokud není letadlo mimo přistávací dráhu.
Krok 6. Zachraňte se
Poté, co pomůžete pilotovi v bezvědomí, nyní můžete omdlít. Prosím, máte na to právo. Pokud se stále dokážete postavit vzpřímeně a sledovat jiné letadlo, nebo dokonce vylézt zpět, pravděpodobně máte „správnou mentalitu“a měli byste zvážit lekce létání u certifikovaného instruktora. To však také nemůžete udělat. O této zkušenosti byste mohli napsat knihu.
Tipy
- Pomalu upravte všechny ovladače a počkejte na změny. Náhlé nebo rychlé změny mohou způsobit, že se letadlo vymkne kontrole.
- Neexistují žádná jednoduchá obecná pravidla týkající se používání třmenu a jeho komprese. Důležité je, že jste opatrní. To však znamená, že jej musíte v případě potřeby také chytře přesunout. Obecně se ujistěte, že necháte stíhacího pilota zvládnout stíhačku, pokud je problém.
- Zvažte nákup softwaru, jako je X-Plane, Microsoft Flight Simulator nebo standardní letecký simulátor Google Earth.
- Pokud žijete v USA, navštivte pole Pinch Hitter nadace Air Safety Foundation, kde najdete informace o tom, co dělat, když je váš pilot v bezvědomí. Tyto informace byly vyvinuty profesionály v oblasti ochrany letectví.
- Vyhledejte piloty, kteří mají X-Plane nebo Microsoft Flight Simulator. Požádejte ho, aby to zařídil tak, aby to připomínalo letadlo, ve kterém budete létat, a aby bylo v přímém a rovném režimu. Potom si sedněte a zkuste přistát s letadlem.
- Požádejte o pomoc palubní průvodčí. Pokud je někdo zkušenější, ať je pilotem. Zkontrolujte skutečný stav pilota. Pokud je to možné, poskytněte první pomoc. Ujistěte se, že zůstanete v klidu.
- Nikdy se nepokoušejte změnit směr letu letadla příliš náhle, může to způsobit, že udrží větší sílu (G). Většina lidí to také nedokáže udržet a okamžitě omdlí, takže je to nebezpečné pro všechny cestující v letadle.
- Pokud nemůžete najít letiště, je lepší přistát ve vodě poblíž pevniny než přímo na souši. Letadlo se nepotopí na několik minut, takže každý má čas vystoupit.
Varování
- Tento článek je užitečný pouze pro nouzové situace. U rekreačních letů se na to nespoléhejte; hledejte certifikovaného letového instruktora.
- I když jsou všechny výše uvedené návrhy velmi užitečné (a mohou se zdát příliš matoucí), nejdůležitější je, abyste si pamatovali „let s letadlem“. I zkušení piloti jsou při řešení mimořádné události často tak soustředěni na jednu nebo dvě věci - buď na překročení rychlosti letadla nebo nalezení přistávacího bodu, nebo pomocí rádia/čehokoli, že zapomenou letět letadlem a může to být fatální. Udržujte letadlo ve vzduchu. Dokud je ve vzduchu, budete mít spoustu času na plnění dalších úkolů.
- Věnujte pozornost výběru místa přistání. Větší letadla vyžadují delší přistávací vzdálenost. Rovněž se ujistěte, že místo není rušivé nebo obsahuje několik překážek (např. Elektrické vedení, budovy, stromy atd.).
